首页大河网讯 “小黄车”、“小绿车”、“小红车”……今年3月份起，多个共享单车品牌开始“逐鹿中原”，逐步进入郑州市民视野，共享单车有效解决了“出行最后一公里”的难题，极大方便了市民出行。然而便捷之余，随着郑州区域单车行业野蛮式扩张，单车数量激增，停放、使用秩序混乱，为社会秩序、城市交通带来日益增多的困扰，7月底开始，郑州市对共享单车企业在市区的投放做出了一系列规范管理的举措，并开始研究讨论起草《郑州市关于鼓励规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。
近日，一款蓝白相间，名为“哈罗单车”的共享单车亮相郑州街头，令众多市民眼前一亮，欣然“尝鲜”。然而，在郑州严控共享单车数量的背景下，“哈罗单车”的入驻，是否会加剧共享单车乱停乱放，不文明骑行等问题？
11月8日，“哈罗单车”市场拓展负责人苑晓梦明确表明，“哈罗单车”入驻郑州市场，现在以及将来都绝不会成为城市交通的“破坏者”，反而，“哈罗单车”一定是共享单车行业秩序规范化的“领头羊”，致力于率先协助政府解决共享单车带来的负面问题，与其它共享单车企业携手为市民提供出行便利，良性竞争，健康发展。
关于共享单车的使用，大河网记者走访发现，多数市民对共享单车对于生活出行的便利服务持肯定态度，同时，希望共享单车企业可以精细化管理，与政府部门共同维护好停放秩序。市民刘先生认为，郑州市三环内共享单车数量太多，造成极大的资源浪费，很多单车停放多无人问津，破坏严重，而离郑州市区偏远的地方却很难寻找到共享单车的身影，使用很不方便。
“‘哈罗单车’进入郑州，出发点与其它共享单车品牌一致，都是为了市民更便捷的出行。‘哈罗单车’在郑州的投放政策将是对单车的良性补充，重点投放区域将是城市郊区，离市区较远，其它共享单车未能过多涉及的区域。”苑晓梦说，作为后来者，“哈罗单车”不是来为郑州添乱的，相反，是为郑州市民进一步解忧的。
据媒体7月份报道，目前，郑州共享单车投放量约为40万辆，其中摩拜单车约为20万辆；OFO单车月为13万辆；酷骑单车与其它品牌单车投放约为7万辆。
“随着酷骑单车在郑州市场的停止运营,其它单车品牌逐渐退出郑州市场后，市民出行选择变少，需要新的单车作为补充，‘哈罗单车’计划投放两万辆单车填补郑州部分区域的交通盲点。”苑晓梦如是说。
记者查阅相关资料发现，郑州并不是“哈罗单车”在河南的首个入驻城市。首先入驻二三线城市，“农村包围城市”则是“哈罗单车”一贯采用的策略。郑州投车之前，“哈罗单车”已在信阳、商丘、洛阳等城市入驻，且市场占有率、美誉度逐步提升。“哈罗单车”相关负责人表示，通过河南其它地市的“哈罗单车”运维，他们在河南已逐步总结出一套符合当地特色的运维方案，这为服务郑州这一“新一线城市”奠定了扎实基础。
针对郑州共享单车停放管理难的问题，“哈罗单车”拿出了自己的管理方案与态度。首先，“哈罗单车”采用网格化精细管理。根据具体场景，将一个城市的服务区划分为无数网格，每个网格安排固定的人进行运营维护。每个网格都配备专门的运维人员，做到违停车辆“15分钟响应并处理完毕”。
其次，工作场景标准化，将车辆投放、调度、维修等运营工作量进行标准化。对单车运维人员进行实时智能监督和考核，和薪资直接挂钩。另外，“哈罗单车”在业内还率先推出“电子围栏技术”试点应用，在条件成熟的情况下会考虑引入郑州。
最后，“哈罗单车”在运营初期，哈罗就明确信用分制度，包括信用分的奖惩措施，并在后续不断完善落地，信用分作为一个硬性指标，其信用好坏、分数高低将会直接影响用户单车使用。
苑晓梦表示：“为用户营造更好的骑行环境，需要多家企业共同参与，希望企业之间能够加强合作。‘哈罗单车’力践其坚持行业良性竞争的经营理念，回归共享单车的本质和初衷，会率先履行联合维护良好单车停放秩序的承诺，哪怕暂时牺牲一部分企业利润，也要表达‘哈罗单车’营造良好的行业发展环境的诚意和决心。”
据悉，截至今年10月份，“哈罗单车”已经进驻100多座城市，投放300多万辆，注册⽤户近4000万，⽇均订单约900万单。（马义恒）